Les médias ont fait entrer son nom dans les foyers. Les investissements dans la distribution, les terminaux et le fret aérien ont étendu son territoire économique. Mais les milliards de la famille Saadé ont d’abord été gagnés sur une route moins visible : celle des conteneurs entre l’Asie, l’Europe et l’Amérique.
Le 24 novembre 2017, Jacques Saadé a transmis la présidence de CMA CGM à son fils Rodolphe, devenu directeur général du groupe neuf mois plus tôt. L’entreprise marseillaise, créée en 1978 par Jacques Saadé, figurait alors parmi les trois premiers transporteurs mondiaux de conteneurs. Rodolphe Saadé avait rejoint CMA CGM en 1994, avant de diriger les activités nord-américaines du groupe. En 2010, il avait pris le poste de directeur général délégué. Jacques Saadé est mort le 24 juin 2018, à 81 ans. Rodolphe Saadé dirige depuis l’entreprise familiale, dont le capital reste contrôlé par les Saadé.
Une richesse difficile à chiffrer
CMA CGM n’est pas cotée en Bourse. Aucun cours ne permet donc de connaître, au jour le jour, le prix de l’entreprise qui constitue la principale source de richesse de la famille Saadé.
Le capital de CMA CGM est détenu à 73% par Merit France, une holding contrôlée par la famille Saadé. Le conglomérat turc Yildirim détient 24% du groupe et Bpifrance 3%. Rodolphe Saadé ne détient donc pas seul la fortune associée à CMA CGM. Sa mère, Naila Saadé, sa sœur Tanya Saadé Zeenny et son frère Jacques Saadé Jr. sont aussi liés au patrimoine familial.
Les montants publiés divergent fortement. Une estimation de juin 2026 a chiffré à 23,7 milliards de dollars le patrimoine cumulé des trois enfants Saadé. Une autre évaluation, publiée en novembre 2025, situait la fortune de la famille autour de 34 milliards de dollars. Ces chiffres correspondent à une valeur estimée des participations familiales, et non à une somme disponible sur des comptes bancaires. CMA CGM ne publie pas de valorisation globale de son capital.
Les années où le fret s’est envolé
CMA CGM a dégagé 17,89 milliards de dollars de bénéfice net en 2021. En 2022, le résultat net part du groupe a atteint 24,9 milliards de dollars.
Les confinements ont alors désorganisé le commerce mondial. Des ports asiatiques et américains ont accumulé des retards, les conteneurs vides ont manqué dans plusieurs zones de production et les entreprises ont payé davantage pour obtenir une place sur un navire.
Un conteneur transporte des marchandises standardisées, depuis des jouets et des vêtements jusqu’à des pièces automobiles ou des équipements électroniques. Lorsque les navires et les conteneurs disponibles deviennent rares, les importateurs acceptent des tarifs plus élevés afin d’éviter des ruptures de stock. CMA CGM dispose d’une grande flotte et dessert les principaux axes du commerce mondial. Le groupe a donc encaissé la hausse des prix du fret sur un très grand nombre de trajets entre l’Asie, l’Europe et l’Amérique du Nord.
À lireMulliez : d’où vient vraiment la fortune familiale ?En 2022, CMA CGM a réalisé 74,5 milliards de dollars de chiffre d’affaires et 33,3 milliards de dollars d’EBITDA, un indicateur qui mesure le résultat de l’activité avant les intérêts, les impôts et les amortissements. Le résultat net part du groupe a atteint 24,9 milliards de dollars. CMA CGM a réinvesti environ 90% de son bénéfice net 2022. Cette trésorerie a financé des achats d’entreprises et d’infrastructures, au moment où plusieurs concurrents restaient fragilisés par les années précédentes.
Les milliards changent de métier
Le 29 février 2024, CMA CGM a finalisé le rachat de Bolloré Logistics pour 4,85 milliards d’euros. L’opération a apporté au groupe des activités de transport terrestre, de stockage, de fret aérien, de dédouanement et d’organisation des livraisons.
CMA CGM pouvait déjà transporter une marchandise par bateau. Avec CEVA Logistics, puis Bolloré Logistics, le groupe peut aussi organiser son trajet avant l’embarquement, son passage dans les ports, son stockage et sa livraison jusqu’au client. Cette stratégie vise un objectif simple : vendre un service complet plutôt qu’une seule traversée maritime. Un fabricant peut confier ses conteneurs à CMA CGM en Asie et recevoir la marchandise dans un entrepôt ou un magasin européen sans multiplier les intermédiaires.
La logistique a généré 18,3 milliards de dollars de chiffre d’affaires pour CMA CGM en 2025. Le transport maritime restait l’activité principale avec 34,3 milliards de dollars de revenus. CMA CGM a annoncé, en novembre 2025, l’achat de 20% du terminal Eurogate Container Terminal Hamburg. Le groupe déclarait alors être présent dans 64 terminaux à travers le monde.
Un terminal est l’endroit où les conteneurs quittent le navire, sont déplacés sur un quai, stockés ou chargés sur un train et un camion. Ces installations permettent à CMA CGM de tirer des revenus de la manutention portuaire, en plus du transport en mer.
Au premier trimestre 2026, CMA CGM exploitait huit avions-cargos sous les marques CMA CGM Air Cargo et Air Belgium : cinq Boeing 777F, un Airbus A330F et deux Boeing 747F. Les avions-cargos transportent surtout des marchandises urgentes ou à forte valeur, comme des composants industriels, des produits pharmaceutiques ou des équipements électroniques.
La mer demeure le centre de gravité
CMA CGM a réalisé 47 milliards de dollars de chiffre d’affaires en 2023, après 74,5 milliards de dollars en 2022. Le bénéfice net a néanmoins atteint 3,64 milliards de dollars. La baisse des tarifs de fret a suivi la fin des embouteillages portuaires les plus sévères. Les navires commandés pendant les années de prix élevés ont aussi accru le nombre de places disponibles sur les grandes routes commerciales.
À partir de la fin de 2023, les attaques contre des navires en mer Rouge ont poussé plusieurs armateurs à éviter le canal de Suez. CMA CGM a dérouté une partie de ses navires par le cap de Bonne-Espérance, au sud de l’Afrique. Cette route allonge le trajet entre l’Asie et l’Europe de plusieurs jours. Les navires restent plus longtemps en mer et assurent moins de rotations annuelles, ce qui réduit temporairement le nombre de conteneurs disponibles.
CMA CGM a enregistré 55,5 milliards de dollars de chiffre d’affaires et 5,71 milliards de dollars de résultat net en 2024. Le transport maritime a apporté 36,5 milliards de dollars de revenus et 11,2 milliards de dollars d’EBITDA.
En 2025, CMA CGM a transporté 2,8% de conteneurs supplémentaires. Le chiffre d’affaires de son activité maritime a pourtant reculé de 6,1%, à 34,3 milliards de dollars, parce que le prix moyen facturé pour chaque conteneur avait diminué. Le revenu moyen par conteneur de vingt pieds, l’unité de référence du secteur, est passé de 1 549 dollars à 1 414 dollars. L’EBITDA du transport maritime a reculé de 11,2 milliards de dollars à 7,9 milliards de dollars.
CMA CGM a publié 54,4 milliards de dollars de chiffre d’affaires en 2025, puis environ 2,4 milliards de dollars de résultat net part du groupe. Le bénéfice a ainsi diminué de 58,1% en un an.
Le premier trimestre 2026 a ramené le résultat net à 250 millions de dollars. Entre avril et juin 2026, CMA CGM a ensuite publié 15,7 milliards de dollars de chiffre d’affaires et 770 millions de dollars de résultat net, contre 520 millions de dollars un an plus tôt.
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CMA CGM a acquis La Provence en 2022. Le groupe a ensuite repris La Tribune et lancé La Tribune Dimanche.
Le 28 juin 2024, l’Arcom et l’Autorité de la concurrence ont autorisé la prise de contrôle d’Altice Media par CMA CGM, sous certaines conditions. L’opération comprenait notamment BFM-TV, RMC, BFM Business, RMC Découverte, RMC Story, les chaînes locales BFM et leurs activités numériques.
CMA CGM et Merit France ont acquis Altice Media sur une valeur d’entreprise de 1,55 milliard d’euros. Altice France a cédé cette filiale afin de réduire l’endettement de son groupe.
Les comptes de CMA CGM ne détaillent pas séparément les revenus tirés des médias. La rubrique « autres activités » a représenté 4,3 milliards de dollars de chiffre d’affaires en 2025 ; elle inclut les terminaux, le fret aérien et les médias, sans en distinguer les contributions.
La famille Saadé a également pris une participation dans Carrefour. Elle a acquis 4% du capital du distributeur en novembre 2025 ; Carrix, véhicule détenu par CMA CGM et la famille Saadé, a ensuite franchi le seuil de 5% en décembre 2025.
Les chaînes BFM, les radios RMC et les titres de presse ont rendu Rodolphe Saadé beaucoup plus visible. Les fonds qui ont permis de les acquérir provenaient toutefois d’un groupe maritime dont les bénéfices ont atteint près de 43 milliards de dollars sur les seuls exercices 2021 et 2022.
